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市场弱势更需强化投入 汽车产品与技术突围忙

时间:2019-08-11 来源:本站原创 作者:admin

  上半年,国内乘用车市场经历了最“不同寻常”的一段时期,根据中国汽车工业协会发布的最新数据,今年1~6月乘用车销量为1012.7万辆,同比下降14%,其中,作为销量增长的支柱,轿车和SUV的产销均结束增长。

  在整体市场乏力的大背景下,车企除了向市场让利,另一方面也在探索新的路径,无论是从产品层面还是技术层面,不同车企所展现出的“求生欲”都非常明显。本期,记者将对上半年的产品特征进行总结,观察产品趋势特征。

  今年4月前后,自主多款轿跑型SUV争相上市,长安CS85、吉利星越、哈弗F7x,轿跑型SUV已然成为自主品牌瞄准的一个市场新“蓝海”。但实际上,早在去年,自主车企挖掘细分市场的趋势就已经逐渐显现:广汽传祺GM6、GM8、吉利嘉际等一众MPV产品推出,长城皮卡宣布独立并乘用车化、长安公布新款皮卡效果图,以及上半年大规模涌现的轿跑型SUV。足见自主品牌挖掘市场新“蓝海”的迹象。

  事实上,自主品牌积极发掘新的细分市场,从某种程度上也是无奈之举。2018年国内乘用车整体销量同比下降4.1%,而自主品牌乘用车全年销量同比下降8%。今年过半,情况更为严峻,自主品牌乘用车上半年销量为399.8万辆,同比下降21.7%。从目前来看,自主品牌近年来一直倚仗的SUV细分市场已经处于增量见顶状态,自主车企亟待寻找新的市场突破口,这是目前自主车企积极向细分领域找寻出路的最直接驱动力。

  纵观上半年车企的新动向,自主车企不约而同地选择了以轿跑型SUV作为突破口,这是为什么?其实并不难理解。轿跑型SUV具备传统SUV的高通过性和安全性,但融合了轿跑车型的流线外观和操控性,可以同时满足用户对SUV独特外观和灵活操控的双重需求。因其相对特殊的定位,轿跑型SUV所吸引的消费人群大都是热爱时尚又不愿随波逐流的年轻消费者。但在此前,轿跑型SUV一直是高端品牌的小众产品,如宝马X4、X6以及奔驰GLC Coupe、GLE Coupe等,尤其是X6一经亮相就成功吸粉无数。而二线高端品牌,由于整体市场体量较小,几乎没有车企触及这一细分市场,所以,可以说轿跑型SUV是代表主流高端品牌个性化的一类产品。另外,轿跑型SUV还是以SUV为基础,对于自主品牌而言,在SUV市场所积累下来的口碑和技术,对支撑轿跑型SUV的发展有非常大的优势。

  所以,自主品牌选择以轿跑型SUV作为新的突破口,一方面占据了高端品牌打下的产品形象优势的基础;另一方面,轿跑型SUV的开发难点在于造型和空间,而非技术难点,研发成本也相对可控,在当下的市场大环境下不失为一条更稳妥的探索路线。

  几年前,随着“二孩政策”的放开,加之城市限购政策的限制,很多家庭可能只拥有一辆燃油车。这时,一辆既可以满足家庭成员乘坐需求,又能兼顾到日常城市使用场景的MPV就显得更符合需求。此前MPV市场价格适中,同时又满足消费需求的产品并不多,且不说丰田塞纳、大众迈特威以及奔驰V级这些触及50万元以上的产品,别克GL8、本田奥德赛及艾力绅等为数不多的合资MPV最低配车型的售价都要20万元以上。而20万元以下的MPV细分市场却长年没有能够满足消费者需求的合资产品,这就给了自主品牌很大的发展空间。这其实与自主SUV的发展路径几乎如出一辙。目前,越来越多自主MPV产品逐渐涌入10万~20万元细分市场。虽然MPV相较于SUV仍然是小众车型,但在限行限购、“二孩政策”的多方促进下,自主车企对MPV市场仍然保有较高期望。

  皮卡则是一个相对特殊的细分市场。由于近年来国家对皮卡相关限制的逐渐解禁,皮卡市场可供挖掘的潜力慢慢显露出来,而长城皮卡作为国内最大的皮卡制造商,率先发起了皮卡“升级战”,之后,包括大通、长安等在内的多家企业进行跟进。同时,长城计划在今年三季度上市高端皮卡“炮”,以期在皮卡市场实现更大突破。

  相对于自主品牌,合资品牌对中国市场的反应偏慢,之前大众对SUV细分市场的布局恰恰说明了这个问题。这种现象还体现在合资品牌对新能源汽车市场的布局上——中国纯电动汽车市场大力发展了近6年,合资品牌才逐渐进入这一细分市场。而从新品的规模来看,2019年甚至称为“外资纯电动汽车在中国市场发力的元年”也不为过。

  今年上海车展期间,大众为新能源汽车单独开辟了一块展区,并以“纯电时代,经典焕新”为主题,宣告其要进军电动化的决心。在纯电动汽车产品方面,一汽-大众推出了高尔夫·纯电和宝来·纯电两款车型,而上汽大众的e-Lavida朗逸电动版同样备受瞩目。上汽通用同样在上半年推出了一款纯电动车型——VELITE 6,作为别克品牌全球首款纯电动汽车,别克VELITE 6是上汽通用汽车旗下第一款真正面向消费市场的纯电动汽车。这款跨界风格的纯电动汽车,综合续驶里程达到301km。

  合资品牌打得火热,高端品牌怎能“隔岸观火”。奔驰嫌中国纯电动汽车市场不够“火”,准备为其加点“料”——上海车展期间亮相首款纯电动SUV EQC,并可能在年内实现国产上市。据了解,该车基于奔驰纯电动架构MEA平台打造,NEDC工况续驶里程达450km,并在本土化生产阶段使用宁德时代提供的动力电池。而包括特斯拉Model 3、Polestar 2在内的多款高端品牌纯电汽车产品均已在中国市场先行销售。

  不过,在纯电动汽车领域,最让人感到意外的还是一家日本车企——丰田。事实上,在业界以往的印象中,丰田对发展纯电动汽车并没有什么兴趣。但今年上半年,丰田“破天荒”地宣布要大力发展纯电动汽车。4月20日,丰田汽车公司社长丰田章男造访清华大学时透露,“到2025年以前,丰田会向中国市场导入10款电动化车型”。一个多月之后,丰田更激进地提出了5年销售100万辆纯电动汽车的目标。

  在插电式混合动力汽车领域,外资品牌上半年同样渐露头角。在最新一期插混车型销量前十排行榜中,外资产品占据5席,包括大众帕萨特PHEV、宝马5系Li PHEV、大众途观L PHEV以及丰田雷凌双擎+和丰田卡罗拉双擎+。不难发现上榜的外资插混车型,其所对应的传统燃油版都是非常强势的产品。

  随着补贴新政的实施,有分析人士认为插电式混动车型将有更大发展空间。汽车行业分析师曹鹤认为,目前车企加速布局抢占插混汽车市场已成为一大趋势,尤其是6月25日补贴退坡后,纯电动汽车的价格优势变弱,插混车型更高续驶、更便捷补给等优势逐渐显现,消费者可能会将注意力转移到插混车型上。对于外资品牌来说,逐渐从政策导向回归市场导向无疑是其快速发展的一个契机。据了解,外资车企布局的插混产品不在少数,包括现代、本田、福特等品牌在国内均有布局,与此同时,雪铁龙、Jeep、奔驰等品牌也计划在今年或明年推出相应的插混产品。

  如果说产品层面自主品牌与外资品牌还不在一个频道上,那在技术上,尤其是智能化和网联化方面,大家都在竭尽所能地想要抢占“制高点”。

  在今年亚洲消费电子展(上海CES)上,共有105家与汽车相关的企业参展,汽车技术出人意料地成为了展会的重中之重。纵观本届展会汽车相关方的参展阵容,不仅有长城、天际、合众、Polestar、威马、奥迪、奔驰、上汽集团、大众、现代、起亚、本田、日产等整车企业,还有大陆集团、安吉星、德赛西威、电装、现代摩比斯等零部件厂商,甚至还包括百度、东软、腾讯、科大讯飞、四维图新等汽车相关服务商。

  爱驰旗下首款量产车型爱驰U5在展会上展示了其在AI领域的成果,包括AI虚拟助手形象、DMS驾驶员监测、乘员情绪识别、车内生物体监测、多模式智能交互、助手语音自定义等。

  起亚则带来了“情感自适应驾驶系统(R.E.A.D.系统)”。R.E.A.D.系统基于传感器实时监控,可感知人们的面部表情、心率等活动,并进一步分析车内人员的情绪状态,从而以此为依据来改变车内的氛围,包括氛围灯颜色、音乐、气味、温度等。

  而长城汽车不仅展示了哈弗Vision 2025概念车,并邀请参展者进行多维智能网络场景应用技术体验,利用AR-HUD增强现实世界的导航系统,将真实画面通过AR映射到挡风玻璃上,使导航、仪表、娱乐、通信、道路信息融为一体。

  在自动驾驶技术领域,大陆集团展示了其车路协同技术。大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示,在中国市场,智能的基础设施对自动驾驶的实现会起着非常重要的作用,通过网联协同感知最后实现自动驾驶;但在德国乃至欧洲市场,自动驾驶有可能首先由车辆自身的智能化来实现,然后再达到网联的自动驾驶。

  事实上,AI技术的实现除了需要工程师对产品的不断改进和精雕细琢,更重要的是要有延时更低、速度更快的网络支持。而在这方面,长城汽车已经走在了很多车企的前面。日前,长城汽车联合腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通八家战略伙伴,共同打造基于5G+AI技术的全域智慧生态,实现全场景生态服务体验,在车内便可以实现对衣、食、住、行、乐的全面服务覆盖,进而赋予汽车“智慧”交互能力的新出行方式。

  而在上海车展上,长城汽车联合联通、高通、移远发布长城汽车5G车联网开发计划,2020年9月量产车型将采用高配车型选装5G车联网方案。在5G商业化的进程中,长城汽车通过5G远程车载终端的应用,为智能驾驶V2V提供网络基础,实现车内、车与人、车与路、车与云端服务平台的全方位网络连接综合服务,而这也正是长城汽车为未来智慧出行所铺的路。498888开马

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